>
Trang chủ / Sản phẩm / Hồ sơ nhôm công nghiệp / Hồ sơ nhôm nhẹ ô tô
Nhà máy thanh nhôm ô tô

Nhà sản xuất thanh nhôm nhẹ ô tô

Dòng sản phẩm này hỗ trợ thiết kế xe nhẹ bằng cách giảm trọng lượng tổng thể trong khi vẫn duy trì độ bền và độ an toàn.
Hồ sơ của chúng tôi phù hợp với các thành phần chức năng và cấu trúc ô tô khác nhau, đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về hiệu suất và tính nhất quán.

Giới thiệu
Anhui Huilong Group Huilv New Material Technology Co., Ltd.
Anhui Huilong Group Huilv New Material Technology Co., Ltd.

Công ty TNHH Công nghệ Vật liệu Mới Huilv thuộc Tập đoàn Huilong An Huy chuyên R&D, sản xuất và kinh doanh thanh nhôm. Nhà máy có tổng diện tích 201.333 m², với hơn 130.000 m² diện tích xây dựng. Là Nhà sản xuất đùn nhôm ô tôNhà máy thanh nhôm ô tô tại Trung Quốc. Công ty vận hành nhiều cơ sở sản xuất hiện đại, bao gồm các phân xưởng nấu chảy và đúc, đùn, phủ, anodizing và gia công kỹ thuật số, được hỗ trợ bởi trung tâm R&D chuyên nghiệp.

Với hơn 100 công nghệ được cấp bằng sáng chế, công ty đã thiết lập một chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh. Sản phẩm được sử dụng rộng rãi trong xây dựng, sản xuất công nghiệp, hệ thống quang điện và ứng dụng nhẹ ô tô, bao gồm năm loại sản phẩm chính: thanh nhôm kiến trúc, công nghiệp, quang điện, ô tô và thanh nhôm tùy chỉnh toàn bộ. Cung cấp Thanh đùn nhôm ô tô tùy chỉnh

Phục vụ cả thị trường trong nước và quốc tế, công ty xuất khẩu sang nhiều quốc gia và khu vực trên thế giới. Với đầu tư liên tục vào sản xuất tiên tiến và quản lý tinh gọn, công ty cung cấp giải pháp trọn gói từ thiết kế và phát triển sản phẩm đến sản xuất và giao hàng.

Chứng chỉ
  • Chứng chỉ hệ thống quản lý chất lượng
  • Giấy chứng nhận hệ thống quản lý an toàn và sức khỏe nghề nghiệp
  • Quản lý an toàn và sức khỏe nghề nghiệp
  • Chứng chỉ chứng nhận hệ thống quản lý môi trường
  • Chứng chỉ hệ thống quản lý môi trường
Phản hồi tin nhắn
Tin tức

Kiến thức ngành

Lựa chọn hợp kim và tính khí thay đổi nhiều hơn số lượng sức mạnh

Đối với những người mua ép đùn ô tô, câu hỏi thực tế hiếm khi là “hợp kim nào mạnh nhất” mà là sự kết hợp hợp kim-tôi vẫn hoạt động sau khi tạo hình, nối, phủ và tải va chạm . Trong các chương trình xe, dòng 6xxx ép đùn nhôm ô tô thường được chọn vì chúng mang lại sự cân bằng có thể sử dụng được về độ bền, khả năng ép đùn, khả năng chống ăn mòn và khả năng tương thích sau xử lý.

Lựa chọn nhiệt độ nên được gắn với tuyến đường hạ lưu. Các điều kiện cung cấp loại T4 thường được ưu tiên khi việc định hình, uốn cong hoặc hiệu chuẩn phải diễn ra muộn hơn, trong khi các điều kiện T5 hoặc T6 phù hợp hơn khi bộ phận cần cường độ phân phối cao hơn và hạn chế biến dạng sau khi tạo hình. Người mua chỉ so sánh các giá trị độ bền có thể bỏ lỡ một vấn đề quan trọng hơn: ép đùn đáp ứng bản vẽ nhưng chống uốn cong hoặc nứt gần các khu vực bị xuyên thủng vẫn có thể làm tăng tổng chi phí một phần .

Căn chỉnh gì trước khi trích dẫn

  • Cho dù hồ sơ đùn nhôm ô tô sẽ được uốn cong, tạo hình cuộn, tạo hình bằng thủy lực hoặc được sử dụng theo chiều dài cắt thẳng
  • Liệu độ bền cuối cùng có được yêu cầu trước khi lắp ráp hay sau khi nung sơn hay không
  • Cần bao nhiêu khả năng gia công xung quanh các khe, lỗ và khu vực buộc chặt
  • Liệu khả năng hấp thụ năng lượng va chạm hay độ cứng có phải là mục tiêu chính của phần này hay không

Chúng tôi thường khuyên người mua nên đánh giá nhiệt độ cùng với lộ trình tạo hình, không phải sau khi khuôn đã đông cứng, vì đó là lúc bắt đầu nhiều sửa đổi có thể tránh được.

Hình dạng biên dạng quyết định liệu thiết kế nhẹ có còn có thể sản xuất được hay không

Các phần nhẹ hoạt động tốt nhất khi hình học được thiết kế cho dòng kim loại ổn định. Độ dày thành cân bằng, bán kính góc hợp lý và độ phức tạp của khoang được kiểm soát thường quan trọng như diện tích phần danh nghĩa. A hồ sơ nhôm ô tô có thể trông hiệu quả trong CAD nhưng vẫn tạo ra độ trễ khi chỉnh khuôn, độ xoắn, độ nhạy của đường may hoặc độ lệch kích thước trong quá trình sản xuất hàng loạt.

Các mặt cắt rỗng và nhiều khoảng trống có thể mang lại hiệu quả độ cứng trên khối lượng tuyệt vời, nhưng chúng đòi hỏi phải kiểm soát chặt chẽ hơn các đường hàn, tỷ lệ lưỡi và cân bằng độ dày cục bộ. Các gân rất mỏng, thay đổi bước đột ngột và các rãnh mở quá lớn đều có thể làm tăng nguy cơ biến dạng sau khi tôi hoặc cắt. Trong các cấu trúc liên quan đến thân xe và pin, người mua thường thu được nhiều lợi ích hơn bằng cách tinh chỉnh cách bố trí các phần thay vì chỉ yêu cầu những bức tường mỏng hơn.

Các chi tiết thiết kế thường cải thiện tính ổn định trong sản xuất

  • Sử dụng sự chuyển đổi độ dày dần dần thay vì tập trung khối lượng đột ngột
  • Dành đủ chiều rộng đất gần khu vực buộc chặt hoặc gia công
  • Tránh đặt các chi tiết quan trọng quá gần các góc nhọn bên trong
  • Xem xét vị trí đường nối cho các biên dạng rỗng được sử dụng ở khu vực chịu tải cao

Chúng tôi thấy kết quả tốt nhất khi việc giảm trọng lượng sớm được chuyển thành hình dạng thân thiện với khuôn, bởi vì thiết kế nhẹ tốt không chỉ là ít vật liệu hơn mà còn là vị trí vật liệu tốt hơn .

Chiến lược dung sai phải phù hợp với phương pháp lắp ráp chứ không chỉ phù hợp với bản vẽ

Dung sai đùn chỉ có ý nghĩa khi được kết nối với quá trình nối thực tế. Ví dụ, một phần được sử dụng trong liên kết dính và lắp ráp cố định có thể chịu được trạng thái phẳng khác với phần được xỏ lỗ tự động hoặc buộc chặt bằng robot. Độ thẳng, độ xoắn, hình cung, độ nhất quán của chiều dài cắt và độ vuông góc cuối thường có tác động trực tiếp hơn đến năng suất so với một hoặc hai kích thước cục bộ được thể hiện trên bản vẽ mặt cắt.

Người mua cũng nên tách biệt các kích thước được ép đùn với các kích thước được gia công sau. Nhiều phàn nàn về việc lắp ráp xuất phát từ việc trộn lẫn hai mức điều khiển này trong cùng một thông số kỹ thuật. Nếu các khe, lỗ hoặc giao diện được gia công sau khi ép đùn, tài liệu tìm nguồn cung ứng phải xác định các tính năng nào là quan trọng trong quá trình ép đùn và tính năng nào là quan trọng trong gia công.

Điểm kiểm tra dung sai có giá trị khóa trong tài liệu mua sắm

  • Độ thẳng trên toàn bộ chiều dài được phân phối và trên các khoảng kiểm tra ngắn
  • Giới hạn xoắn cho các phần mở được sử dụng trong cụm giá đỡ hoặc đường ray
  • Độ phẳng của mặt bích liên kết hoặc giao diện khay pin
  • Dung sai chiều dài cắt liên quan đến khả năng nối của vật cố định
  • Phương pháp kiểm tra và thỏa thuận thước đo trước SOP

Ngăn xếp dung sai thực tế tiết kiệm chi phí hơn so với bản vẽ mặt cắt chặt chẽ phi thực tế , đặc biệt là trong các chương trình mà việc tự động hóa lắp ráp rất nhạy cảm với hồ sơ nhôm nhẹ ô tô sự ổn định.